近日，多家車企陸續(xù)公布2024年上半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，今年上半年汽車行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)超8%，凈利潤(rùn)更是增長(zhǎng)超20%。中國(guó)主流車企中，今年上半年比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)。而合資車企上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑。 

具體到單車?yán)麧?rùn)上，據(jù)易車發(fā)布的2024年上半年主流車企單車?yán)麧?rùn)排行榜，在國(guó)內(nèi)主流上市車企中，單車?yán)麧?rùn)排名前十的依次為長(zhǎng)城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)。 

比亞迪雖然凈利潤(rùn)與銷量均穩(wěn)坐榜首，但在單車?yán)麧?rùn)上，僅位列第四位，約8500元，低于長(zhǎng)城汽車和吉利汽車。比亞迪的凈利潤(rùn)總額和單車?yán)麧?rùn)之所以出現(xiàn)反差，恰恰是因?yàn)楸葋喌显谄髽I(yè)高質(zhì)量發(fā)展與消費(fèi)者普惠中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)平衡，進(jìn)入良性循環(huán)期。其中，“技術(shù)平權(quán)”的產(chǎn)品理念功不可沒(méi)。

所謂“技術(shù)平權(quán)”，顧名思義，即讓消費(fèi)者用相對(duì)較少的費(fèi)用，體驗(yàn)到更好的技術(shù)。要想做到“技術(shù)平權(quán)”，核心在于掌握先進(jìn)的核心技術(shù)，這恰恰是比亞迪一直以來(lái)努力的方向。今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)202億元，同比增長(zhǎng)42%，比同期凈利潤(rùn)高約66億元，創(chuàng)下歷史新高。在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。截至今年上半年，比亞迪的累計(jì)研發(fā)投入已近1500億元，比亞迪在技術(shù)人才方面也在不斷積累。截至目前，比亞迪的90萬(wàn)員工中，技術(shù)研發(fā)人員已有近11萬(wàn)人，是全球研發(fā)人員最多的車企。

從今年年初的“電比油低”，到年中的第五代DM技術(shù)，比亞迪通過(guò)自身垂直整合戰(zhàn)略下的技術(shù)創(chuàng)新，不斷帶動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化，使得其產(chǎn)品在企業(yè)整體利潤(rùn)、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品價(jià)格三者之間找到了穩(wěn)定的平衡點(diǎn)，從而不斷推動(dòng)企業(yè)長(zhǎng)期處在高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌發(fā)展勢(shì)頭依然迅猛，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到63.4%，創(chuàng)歷史新高，以比亞迪為代表的自主品牌打破了傳統(tǒng)中國(guó)汽車市場(chǎng)合資暴利壟斷的格局。在這背后，新能源汽車高速增長(zhǎng)是自主品牌銷量快速攀升的重要原因。今年7月，中國(guó)新能源乘用車市占率首次單月突破50%，達(dá)到51.1%，8月新能源滲透率進(jìn)一步提升至53.9%。

可以預(yù)見，隨著中國(guó)汽車的產(chǎn)品越來(lái)越好，在本土市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越高，中國(guó)汽車的“技術(shù)平權(quán)”優(yōu)勢(shì)將加速擴(kuò)大中國(guó)品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)汽車將繼續(xù)保持強(qiáng)勁快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，給全球汽車市場(chǎng)格局帶來(lái)更大的改變。