巢湖閘位于安徽省巢湖市，連接著巢湖和裕溪河，是由巢湖航運前往長江的必經(jīng)之地。巢湖閘于1962年建成，是長江流域中巢湖水系的水利工程之一。

正是這座與我們空間距離并不遙遠(yuǎn)，而時間上暌隔著一個甲子的巢湖閘，是江淮汽車的發(fā)端和源頭；當(dāng)年那一片浪濤拍岸、野草叢生的水利工地孕育了第一代江淮人汽車夢最初的火種。

填補空白的“江淮牌”

1958年，為了修建巢湖大閘，巢湖閘機械修理廠應(yīng)運而生。此后，這家修理廠升級為汽車配件廠，于1964年5月20日正式更名為巢湖汽車配件廠（江淮汽車前身。1971年，巢湖汽車配件廠正式更名為江淮汽車制造廠，文中均以“江淮汽車”代稱）。這是安徽省第一家掛牌成立的汽車企業(yè)。

1968年，2.5噸“江淮”牌貨車，填補了安徽汽車工業(yè)的空白。

萬丈高臺，起于壘土。四年后，1968年4月，就在這個周邊荒崗起伏、稻埂蜿蜒的小廠里傳來陣陣歡呼聲，兩臺HF270型汽油發(fā)動機試制成功。

不久，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的工人與技術(shù)人員，江淮汽車手敲肩扛造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡。它的誕生對于安徽汽車工業(yè)來說具有劃時代的意義，填補安徽汽車工業(yè)的空白，拉開了安徽汽車工業(yè)發(fā)展的大幕，而“江淮牌”也由此誕生。

1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車（CA10）駛下裝配線，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。

十年之后，安徽的第一輛汽車也造了出來，圓了安徽人的汽車夢。

造中國自己的客車專用底盤

上客車專用底盤拉開了江淮汽車第二次創(chuàng)業(yè)的大幕，是JAC發(fā)展史上具有里程碑意義事件。

進(jìn)入上世紀(jì)八九十年代，中國改革開放的步伐不斷加快，人流、物流加速流動，形成了公路客運運輸量的爆發(fā)式增長?？赡菚r國內(nèi)的中輕型客車一直是用卡車底盤改裝的，沒有任何一家企業(yè)涉足客車專用底盤。

1990年，國內(nèi)首條客車專用底盤在江淮汽車制造廠誕生

這時，江淮汽車瞄準(zhǔn)了這一市場，決定開發(fā)客車底盤。中汽公司支持江淮汽車發(fā)展，同意把NPR系列的底盤圖紙轉(zhuǎn)讓給江淮汽車，江淮汽車也因此拿到了相關(guān)的車架、車橋、變速器、轉(zhuǎn)向等技術(shù)。就這樣，江淮汽車在五十鈴技術(shù)的基礎(chǔ)上，開始了客車底盤的前期準(zhǔn)備工作。

在稍縱即逝的市場機會面前，江淮汽車領(lǐng)導(dǎo)班子鎖定了這片市場藍(lán)海，迅速達(dá)成了共識：中國汽車工業(yè)將沿著高起點、專業(yè)化、高質(zhì)量、大批量的方向快速發(fā)展，必須盡快理清思路，以適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的步伐，并提出“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車”的戰(zhàn)略，以及“面向市場、面向行業(yè)、揚長避短、調(diào)整結(jié)構(gòu)”十六字方針，江淮汽車至此走上再造之路，拉開了第二次創(chuàng)業(yè)的大幕。

1988年，中國汽車工業(yè)聯(lián)合會以（88）中汽技產(chǎn)字037號文件向江淮汽車下達(dá)試制HFO型（即HFC6700）客車底盤任務(wù)，1989年又以（89）汽技產(chǎn)字004、005號文件下達(dá)試制通知，要求加速該產(chǎn)品的試制，并下達(dá)設(shè)計任務(wù)書。

這是一款中國汽車技術(shù)研究中心與江淮汽車聯(lián)合開發(fā)的新型汽柴油專用客車底盤，也是江淮汽車首次承擔(dān)國家級汽車新產(chǎn)品研制任務(wù)。

江淮6700客車專用底盤

試制底盤歷經(jīng)三個月，要克服重重困難。用試制團隊的描述就是，“以前貨車底盤鋼板都是等截面的，這個圖紙上的底盤鋼板是變截面的，大梁在靠近車輪附近有兩個R，也就是兩個彎?！?/p>

廠里沒有資金開發(fā)模具，試制人員就用“土辦法”上馬，畫草圖、找廢料，等工廠下班了，再到車間里找機床加工土模具。前前后后，一共做了一百多副土工裝夾具，解決了彎大梁的加工難題。沒有長的工裝夾具，就分段壓制，彎大梁部分難加工，就邊加工邊校正，就這樣，在國外是大型、超大型壓力機一次成型的彎大梁，硬是用“螞蟻啃骨頭”的方法生產(chǎn)出來了。

FHC6700系列底盤的研制成功，填補了國內(nèi)客車專用底盤的市場空白，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史，并被評為“中國汽車工業(yè)五十周年最具影響力的50款產(chǎn)品”之一。

中國輕卡，由“我”率領(lǐng)

在江淮汽車新港基地的廣場前矗立著一座雕像，下方的銅牌上刻著簡潔的文字：“1995年，采用轎車化操作及轎車化內(nèi)飾的新型卡車在江汽研制成功，開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流?！?/p>

1996年，輕卡HFC1061上市開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流

這座雕像的背后，又有著怎樣的故事？

底盤發(fā)展起來之后，江淮汽車很快發(fā)現(xiàn)因為沒有完整的車輛，市場訂單要靠客車廠的牽引，很容易被替代，只有回歸本源，把整車產(chǎn)品做起來，才能贏得市場主動權(quán)。彼時，江淮汽車看到了3-4噸級的卡車具有廣闊的市場前景，按照“培育優(yōu)勢，形成特色”的指導(dǎo)思想，制定了“以6700客車底盤為主導(dǎo)產(chǎn)品，不失時機發(fā)展整車”的產(chǎn)品策略。

1994年，在積累一定資金實力的前提下，江淮汽車瞄準(zhǔn)了當(dāng)時五十鈴最先進(jìn)的技術(shù)，集中精力正式開發(fā)HFC1061輕卡。經(jīng)過不斷的摸索，以及與各零部件企業(yè)的協(xié)同，在缺少吊裝和先進(jìn)設(shè)備的條件下，江汽人手工完成了輕卡駕駛室安裝。之后，基于用戶的角度，江淮汽車第一個將原本常用于中重型卡車上的氣制動應(yīng)用在輕型車上，解決了輕型車制動不靈的狀況，備受用戶的親睞。

1995年6月27日上午，江淮汽車的跨世紀(jì)新產(chǎn)品1061載貨汽車駕駛室開始安裝，為了這個時刻，江淮人奮斗已久、期盼已久。

在新一代輕卡的開發(fā)中，JAC引進(jìn)國際先進(jìn)的流線型高頂駕駛室，以美觀的外形、開闊的視野、轎車化的內(nèi)飾等一改傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，闡釋了中國人對卡車功能的全新理解，那就是卡貨不僅是用來拉貨，也可以舒服起來，美觀起來。HFC1061，開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的激流，這是JAC人對中國汽車業(yè)的又一重要貢獻(xiàn)。

翻閱江淮汽車60年的發(fā)展歷史不難發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)、創(chuàng)造、再學(xué)習(xí)、再創(chuàng)造……自主創(chuàng)新、不斷超越已成為江淮汽車的高質(zhì)量發(fā)展的“基因密碼”，江淮汽車已從高速度發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

（文內(nèi)數(shù)據(jù)均由江淮汽車提供）